再有，是航空运输客货运输失衡的问题。今朝，我国如今的夷易近航全货机仍旧偏少，截至2011岁尾，夷易近航全行业运输飞机期末在册架数1764架，全货机不敷100架。同时，在航路设置中货运航路偏少。这些征象不仅反映了我公夷易近航经济结构的不合理，同时也反映了“重客轻货”，“货随客走”的运营思惟的严峻。面临日益增年夜的航空运输的需求，海内航空运输才能的增加还不克不迭顺应运输需求的增加。
航空货运市场增长预计将在2019年继续放缓，预计全球贸易放缓将影响运量和收益表现。
国际航空运输协会（IATA）在年度市场更新报告中说，预计今年的货运量将增长4.1%，至6,370万吨，但到2019年，货运量的增幅将放缓至3.7%，至6,590万吨。
这将是自2016年以来行业记录以来慢的增长速度。
预计明年货运收益的增长也会放缓，从2018年“异常”增长10%下滑到2019年增长2%。
不过，货运行业2019年将受益于成本下降。后，整体货运收入预计将达到1161亿美元，高于2018年的1098亿美元。
根据柬埔寨国家民航秘书1处（SSCA）的一位官员的说法，去年王国空运的货物量增加了80,000吨，同比增长了20％至25％。
航空机构发言人Chea Aun告诉高棉时报，2018年是航空货运增长的好年景。
“该行业有大幅增长。然而，它主要集中在金边国际机场，其次是西哈努克和暹粒的机场，“奥恩先生说。
许多增长是由于经济特区（SEZ）的需求推动的 - 这些地区是数百家出口业务公司的所在地 - 位于Preah Sihanouk省。
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